Redacción Abierta
El gobernador Rolando Figueroa envió este miércoles 11 de junio a la Legislatura provincial un proyecto de ley para autorizar un crédito de hasta 250 millones de dólares con la Corporación Andina de Fomento (CAF). El financiamiento está destinado a ejecutar el "Programa de Conectividad para la Integración Regional e Internacional de la Provincia del Neuquén", un plan vial que abarca cerca de 165 kilómetros de rutas provinciales en la Región del Alto Neuquén y que tiene como eje central la consolidación del Paso Internacional Pichachén como corredor binacional con Chile.
Para entender el alcance de este proyecto hay que mirar hacia el norte neuquino y sus históricas deudas de conectividad. Localidades como Andacollo, Las Ovejas, Varvarco, Manzano Amargo, Loncopué, El Huecú y El Cholar llevan décadas reclamando infraestructura básica que el interior profundo de la provincia nunca recibió en la misma proporción que la zona de Confluencia o el área de Vaca Muerta. La falta de rutas pavimentadas no solo encareció la logística local, sino que aisló comunidades, frenó el turismo y limitó el desarrollo agropecuario de una región con enorme potencial.
El programa contempla obras sobre las rutas provinciales 38, 57 y 6, que unen Andacollo con el Paso Pichachén, y también la pavimentación de la RP 43 entre Varvarco y Las Ovejas y el futuro asfaltado de la RP 54 entre Manzano Amargo y Varvarco. A eso se suma la pavimentación de tramos de la RP 21, que conecta Loncopué, El Huecú y El Cholar, un eje conocido como el "Corredor Norte" y vinculado directamente con los circuitos turísticos de la Ruta del Pehuén. Se trata de la mayor operación de financiamiento externo para infraestructura vial en la historia reciente de la provincia. El crédito con el CAF prevé un plazo de hasta 15 años para la devolución, con un período de gracia de hasta 66 meses para el pago de capital. Como garantía, la Provincia podrá afectar recursos de la coparticipación federal de impuestos, una herramienta habitual en este tipo de operaciones con organismos multilaterales.
El mismo miércoles en que el proyecto llegó a la Legislatura, representantes provinciales, nacionales y autoridades de la Región del Biobío, Chile, firmaron dos declaraciones conjuntas para fortalecer la agenda binacional. En esas reuniones se abordó el potencial de Vaca Muerta como fuente de seguridad energética para Chile, la vinculación con los complejos portuarios chilenos del Biobío, y compromisos concretos para mejorar la infraestructura vial del entorno del Paso Pichachén. Esto le da al proyecto una dimensión que va más allá de lo estrictamente provincial: Neuquén se posiciona como nodo de integración regional entre la Patagonia argentina y el sur de Chile.
Para el vecino del Alto Neuquén, las consecuencias son directas. Rutas pavimentadas significa menor tiempo de viaje, reducción de costos en el transporte de productos agropecuarios, mejor acceso a servicios de salud y educación en localidades cabecera, y una temporada turística que puede extenderse y profesionalizarse. El Paso Pichachén, habilitado desde hace años pero con acceso limitado por las condiciones del camino, podría transformarse en una alternativa real de cruce internacional para el tráfico de cargas y el turismo, descomprimiendo otros pasos de la región y generando actividad económica en comunidades hoy poco beneficiadas por el boom de Vaca Muerta. El proyecto todavía debe ser aprobado por la Legislatura neuquina, pero su envío al cuerpo legislativo marca el inicio formal de un proceso que, si avanza sin demoras, podría ver las primeras obras en ejecución antes de que finalice 2026.
El programa abarca las rutas provinciales 38, 57 y 6 entre Andacollo y el Paso Pichachén, la RP 43 entre Varvarco y Las Ovejas, la RP 54 entre Manzano Amargo y Varvarco, y tramos de la RP 21 que une Loncopué, El Huecú y El Cholar. En total son cerca de 165 kilómetros que benefician a comunidades del Alto Neuquén históricamente postergadas en materia de infraestructura vial.
¿Cuándo empezarían las obras y qué trámites faltan?Primero el proyecto debe ser aprobado por la Legislatura provincial. Una vez autorizado el endeudamiento, la Provincia debe formalizar el contrato con el CAF y luego llamar a licitación para cada tramo. Si el proceso avanza sin demoras, las primeras obras podrían comenzar antes de que termine 2026, aunque los plazos de ejecución varían según la complejidad de cada corredor.
