Redacción Abierta
Neuquén avanza en la duplicación de la ruta provincial 67 con un 43% de avance en las obras. El gobernador Rolando Figueroa presentó este sábado el balance de sus primeros 1.000 días de gestión, en los que la infraestructura vial se convirtió en uno de los pilares de su administración. La intervención en esta ruta clave para la conectividad hacia Vaca Muerta implica una inversión de 24.770 millones de pesos con fondos provinciales y contempla la construcción de 19 kilómetros de nueva calzada, desde la Autovía Norte hasta la intersección con la Ruta Provincial 51.
Este proyecto de duplicación responde a una necesidad estructural en Neuquén. La ruta provincial 67, conocida también como la "ruta del petróleo", se ha saturado por el crecimiento sostenido de la actividad hidrocarburífera en Vaca Muerta y la expansión urbana y poblacional en los sectores norte y oeste de la ciudad. El tránsito pesado de camiones petroleros, que antes transitaba principalmente por la Ruta Provincial 7, necesitaba un desahogo urgente. Sin esta ampliación, la congestión no solo afectaría la movilidad de los trabajadores de la industria extractiva, sino que también impactaría negativamente en los costos logísticos de operación, un factor crítico en la competitividad del sector.
Figueroa destacó en su presentación que la provincia había acumulado "un retraso de infraestructura" que requería ser puesto al día. Para ello, su gestión ejecuta un ambicioso plan vial que incluye tanto la repavimentación de rutas existentes como la construcción de 1.000 kilómetros de nuevo asfalto. El objetivo es alcanzar una red provincial pavimentada de 2.050 kilómetros, un salto cualitativo para una provincia cuya conectividad había sido históricamente limitada. El mandatario enfatizó que "la creación de sustentabilidad social es fundamental para el crecimiento", reconociendo que la obra pública no es un gasto, sino una inversión en la base productiva de Neuquén.
La duplicación de la ruta 67 es apenas una pieza de este rompecabezas más amplio. Con un 43% de ejecución a octubre de 2026, las obras avanzan según cronograma y representan el tipo de intervención que la provincia requería para acompañar el despegue de Vaca Muerta. El proyecto también beneficia el acceso a zonas recreativas como Barreales y el lago Mari Menuco, sectores que Figueroa identifica como parte de la diversificación económica provincial más allá de los hidrocarburos. El turismo de naturaleza, históricamente desaprovechado en la provincia, encuentra en estas mejoras viales una oportunidad concreta para crecer.
Para el neuquino promedio, esto significa caminos más seguros, tiempos de viaje reducidos y una provincia que finalmente se dota de la infraestructura que otras regiones del país ya poseían. La saturación de rutas genera no solo inconvenientes para la circulación diaria, sino que también incrementa costos de fletes y servicios. Con esta obra, Neuquén intenta ponerse a la altura de los desafíos que traen Vaca Muerta y la competencia global por la atracción de inversiones mineras e industriales en la Patagonia.
Con un 43% de avance, la obra continúa según cronograma. No hay fecha oficial de finalización comunicada, pero los trabajos avanzan de manera constante. Se espera que en los próximos meses el porcentaje de ejecución se incremente significativamente.
¿Por qué era necesario duplicar esta ruta?Porque Vaca Muerta genera un flujo masivo de tránsito pesado que saturó la infraestructura existente. La duplicación reduce costos logísticos para la industria, mejora la seguridad vial y abre capacidad para el crecimiento económico de la región norte y oeste de Neuquén capital.
